Khoai@
Thật ngạc nhiên, cố Nguyễn Đăng Ninh không chỉ giỏi về xe pháo, cố còn rất giỏi về điện. Xin giới thiệu các bạn bài viết về sự cố mất điện ở sân bay Tân Sơn Nhất theo phong cách dân dã. Rất phủi.
Các bạn sẽ không bao giờ biết nguyên nhân đích thực của sự cố hi hữu này bởi nó là bí mật cuốc ra. Tuy nhiên với dân trong nghề như tớ thì nguyên nhân sự cố nầy quá dễ hiểu.
Các bạn phần lớn không phải là dân kỹ thuật nên chắc chắn các bạn gí buồi vào các phân tích nguyên nhân sự cố trên của các kỹ sư điện bởi nó đầy từ chuyên môn khó hiểu. Và nếu tớ biên theo hướng này chắc các bạn gí buồi vầu đọc. Các bạn cũng như báo chí sẽ đổ riệt cho thằng vận hành bảo trì bởi vì nó chứ không còn ai khác là nguyên nhân chính gây ra sự cố vãi đái nầy. Tuy nhiên nhiều khi sự cố xảy ra mà ngay thằng bảo trì cũng bó tay vì nhiều nguyên nhân. Hãy mổ xẻ thử vấn đề này tí cho vui.
Một hệ thống điện sân bay dất điểm không được phép mất điện nhất là cho những khu vực quan trọng như:
1- flightcontrol room
2- meteorologicalstation
3- visualnavigation lights substation
4- communicationstation,
5- navigationstation
6- terminalplatform
Hệ thống cấp điện cho sân bay nhỏ như tân sơn nhất được thiết như thế nào? xin thưa nó đơn giản lắm. Sẽ có hai nguồn điện lưới, hai cái máy phát điện và ba cái UPS.
UPS là cái mà báo chí đang đưa tin nó hỏng dẫn đến sự cố mất điện đài điểu khiển không lưu vậy nó là cái đéo gì?
UPS là viết tắt của Uninterruptible Power supply System cấu tạo bởi vài cái ắc qui và mạch điều khiển để chuyển điện một chiều cuả ác qui sang điện xoay chiều 220V. Tại sao cần đến ba cái UPS? là bởi vì cũng giống như xe máy ấc qui nó có thời hạn sử dụng và phải hay thế định kỳ. Khi thay ắc qui cái UPS thứ nhất thì phải dùng cái thứ hai và cái thứ ba là để dự phòng khi cái thứ hai bị hỏng. Vì vậy ba cái UPS là con số tối thiểu cần và đủ. Trong trường hợp Tân sơn nhất tại sao cả ba cái đều hỏng cùng một lúc? xin thưa nó có hỏng củ cạc nó ý. Trên thực tế tớ có thể đoán mà đéo sợ nhầm rằng cả ba cái UPS đều hoạt động tốt. Tại sao tớ dám chắc điều đó?
Khi mất điện cái UPS sẽ dùng điện ác qui để cấp cho thiết bị. Nếu mất điện quá lâu ắc qui sẽ phóng hết điện và UPS dĩ nhiên ngỏm. Các bạn có thể hỏi điện lưới đâu? máy phát đâu mà để UPS ngỏm vì phóng hết điện? Xin thưa: điện lưới vẫn còn đó, máy phát vẫn còn đó nhưng điện từ hai thiết bị đó không chạy vào UPS. Tại sao vậy? Bởi vì trước khi chạy vào UPS nó phải chạy qua một thiết bị tối quan trọng đó là ATS và đây chính là nguyên nhân gây sự cố ở Tân sơn nhất. ATS là cái đéo gì?
Điện lưới và máy phát được đấu vào thiết bị chuyển nguồn tự động ATS (Auto Transfer Switch) Thiết bị này mục đích là khi mất điện lưới sẽ khởi động máy phát và chuyển sang dùng điện máy phát. Về cơ bản nó công dụng chả khác đéo gì cái cầu dao đảo chiều. Trên thực tế bất cứ bộ ATS nào cũng có cần gạt bằng tay để đề phòng sự cố. Thao tác tay này rất nhanh chỉ mất vài giây. Giả sử ATS của Tân sơn nhất hỏng nhưng tại sao mất hơn một tiếng để sửa? Là bởi vì thiết bị đóng cắt của ATS hỏng tiếp điểm do vậy ngay cả thao tác tay cũng đéo giải quyết được vấn đề. Theo tớ, đây là nguyên nhân chính của sự cố hi hữu vừa rồi.
Máy đóng cắt của ATS tại tân sơn nhất tớ chưa ngó qua nhưng thông thường nó dùng mô tơ hay cổ lỗ sĩ hơn là khởi động từ. Nhưng dù dùng bất cứ thứ gì thì nó cũng phải có tiếp điểm bạch kim và tiếp điểm này là điểm yếu nhất của cả hệ thống. Nếu tiếp điểm này bẩn, hoặc gián bò vào, hoặc chuột chui vào là có thể gây sự cố mất pha, mô ve hay tệ hơn là cháy tan tiếp điểm và do vậy dòng điện không thể chạy đến UPS. Khi cảm biến của UPS gi nhận mất điện nó sẽ lập tức chuyển sang dùng điện ắc qui. Khi UPS thứ nhất phóng hết điện thì sẽ chuyển sang UPS thứ hai và thứ ba cho đến khi cả ba hết điện và thế là cả sân bay nháo nhác cả lên.
Đến đây thì các bạn chắc chắn sẽ hỏi? Thàng thợ bảo trì đâu mà để tiếp điểm ATS hỏng? Xin thưa: Chả dụ có con gián nó bò vào tiếp điểm cảu pha trung tính đúng lúc máy cắt vận hành thì đéo thợ nào đỡ được. Tớ tin rằng đội bảo trì của Tân sơn nhất chứ tân sơn giời cũng bó tay nếu điều đó xảy ra.
Nguồn: Cố Nguyễn Đăng Ninh
thank bạn! Bài viết rất bổ ích cho mọi người, bên bạn làm đồ mỹ nghệ có sử dụng May che bien go để gia công đồ mỹ nghệ hay gia công thủ công vậy bạn, bên mình có cung cấp các loại máy !
Trả lờiXóaChắc toàn tuyển con ông cháu cha vào làm, kỹ thuật kém ...
Trả lờiXóaNhững công việc 'quan trọng như thế này thì phải là một người giàu kinh nghiệm có ý thức về quy trình khao thác và có ý thức về sự chuyên nghiệp. Thật sự tôi không hiểu những quá trình rất quan trọng như thế này mà để những người " vô trách nhiệm " thực hiện thì chắc phải xem xét lại khâu tuyển dụng và đào tạo...
Trả lờiXóaNhững tưởng rằng mất điện là chuyện nhỏ nhưng mất điện trong những trường hợp như thế này thì lại quá nguy hiểm. Vì vậy, không thể chủ quan được. Cần xem xét lại những người chịu trách nhiệm về việc này, không thể làm ngơ, bỏ qua được.
Trả lờiXóaNém đá anh trưởng ca cũng tội, sai sót mà ai không bị, một điều quan trọng ở đây mảng thiết kế hệ thống không được phép xảy ra các sai sót của con người, theo tôi hiểu nút cắt tải này tương đương nút "emergency stop" phải được lập trình liên động thỏa đáng, chỉ dùng cho trường hợp khẩn cấp hỏa hoạn chẳng hạn, chứ để một thao tác sai sót làm sập cả 3 hệ thống cấp điện tin cậy như vậy làm sao cá nhân gánh nổi?
Trả lờiXóa@tìm hoàng hôn
Trả lờiXóaMình đồng ý với ý kiến của bạn.
Thực ra lỗi không phải là anh KÍp trưởng thao tác sai.
Nó có một phần như Cố Ninh nói, nhưng một phần là câu chuyện đằng sau nó.
Nhiều đại biểu quốc hội cho là có bàn tay phá hoại, sự thao tác tập dượt của đối phương cho chiến tranh, hoặc thử nghiệm một chương trình đánh sập liên lạc.
Tuy chưa xảy ra thiệt hại nhưng đây là bài học đắt giá cho những người có trách nhiệm và cả các sân bay của ta.
Trả lờiXóaKíp trưởng mà không có khả năng đọc hiểu thao tác trên UPS sao. Tệ cũng tệ vừa thôi chứ, may là không xảy ra tai nạn
Trả lờiXóa