(CLO) Bộ GTVT vừa có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ dừng 2 dự án nâng cấp quốc lộ lên cao tốc, là Chợ Mới - Bắc Kạn và QL3 mới Hà Nội - Thái Nguyên.
Đường cao tốc Hà Nội-Thái Nguyên. Ảnh: TL
Văn bản của Bộ GTVT cho biết, đầu năm 2016, Bộ đã ký thỏa thuận giao cho nhà đầu tư đề xuất dự án, lập báo cáo nghiên cứu khả thi tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Kạn dài khoảng 30km trên địa bàn tỉnh Bắc Kạn.
Tuy nhiên, đến thời điểm hiện nay, đoạn đường cao tốc từ Chợ Mới - Bắc Kạn đầu tư theo hình thức BOT không thể khả thi về phương án tài chính, nguồn thu phí không đủ chi phí trả lãi vay, vận hành và bảo trì.
Việc ghép đoạn Chợ Mới - Bắc Kạn vào dự án Dự án đầu tư xây dựng hoàn thiện QL3 mới, đoạn Hà Nội - Thái Nguyên dẫn đến không đảm bảo công bằng cho người sử dụng.
Đối với dự án đầu tư xây dựng hoàn thiện QL3 mới đoạn Hà Nội - Thái Nguyên, đây là dự án được đầu tư từ nguồn vốn ODA đã đưa vào khai thác. Việc hoàn thiện theo tiêu chuẩn cao tốc và tiến hành thu phí đối với tuyến đường hiện hữu được đầu tư từ nguồn vốn ngân sách là chưa phù hợp.
Do đó, Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho phép dừng triển khai dự án đầu tư xây dựng hoàn thiện QL3 mới, đoạn Hà Nội - Thái Nguyên và Dự án đầu tư xây dựng đoạn Chợ Mới - Bắc Kạn theo hình thức BOT.
Kiến nghị của Bộ GTVT được đưa ra sau khi thời gian gần đây, câu chuyện thu phí BOT đường bộ tiếp tục gây nóng dư luận, người dân tập trung phản đối tại một số trạm BOT.
PV
cứ đường mòn ta đi để phản đối BOT phải không các quí vị nhân danh nhăn răng.
Trả lờiXóaCâu chuyện thu phí hay thu giá tại các trạm BOT thực sự dạo gần đây đã gây ra rất nhiều ý kiến trái chiều trong dư luận. Việc bộ giao thông và chính phủ cho dừng việc xây thêm trạm BOT thực sự là cần thiết.
Trả lờiXóaChắc chắn là có lợi ích nhóm. Người cho phép người ta thu phí trên con đường không đáng nên thu thì không phải cho miễn phí đâu. Người đó phải có lợi gì thì mới cho phép. Muốn ngăn chặn việc này thì phải minh bạch ra. Các dự án phải hỏi ý kiến dân, phải điều tra xã hội học rồi mới tiến hành làm, đừng có thích thì làm, làm bừa phứa ra như hiện nay
Trả lờiXóaHàng chục trạm thu phí nhầm chỗ, giá thu phí thiếu cơ sở xác lập; chủ đầu tư dự án BOT phá vỡ cam kết, báo cáo sai về nguồn thu của dự án, thời gian hoàn vốn, lưu lượng xe lưu thông để có lợi cho mình; cách chỉ định thầu; thiếu minh bạch trong cách giám sát và quản lý các dự án BOT… đã tạo thành câu chuyện lùm xùm của các dự án này. Cũng từ đó mà người dân dần trở nên ác cảm hơn
Trả lờiXóaBOT chỉ hiệu quả khi chủ đầu tư, tư vấn, thẩm định kỹ thuật là những người có tâm, có tầm và có trình độ kỹ thuật cao và hoạt động độc lập nhau. Ngoài ra chủ đầu tư phải đáp ứng được khả năng vốn cho dự án từ 50-70% để tránh chủ đầu tư là mấy ông công chức đội lốt doanh nghiệp. Đạt được yêu cầu đấy thì hãy triển khai tiếp, còn không tốt nhất tạm dừng tất cả
Trả lờiXóaToàn những dự án hàng nghìn tỷ còn qua bao nhiêu cơ quan chuyên môn thẩm định trước khi đầu tư vậy mà đến khi đầu tư xong rồi mới phát hiện ra sai sót. Thời gian thu phí theo kế hoạch là 30 năm nhưng tính toán lại chỉ 20 năm là hoàn vốn, hay là mức phí hoặc lưu lượng xe theo tính toán ban đầu khác xa so với sau khi đưa vào sử dụng. Thật là vô lý, vậy thì trách nhiệm của các cơ quan chuyên môn ở đâu mà cứ để đầu tư xong rồi mới xảy ra như vậy. Nói thẳng nếu tra soát kỹ ra thì không chỉ 2 mà chắc phải đến cả chục dự án BOT kiểu này phải bị tạm dừng mới đúng
Trả lờiXóaỞ các nước khác thì việc các dư án BOT khi đưa vào triển khai và đem vào sử dụng thì đạt được hiệu quả rất cao, còn nước ta thì ngược lại cứ làm xong 1 dự án thì lại nổi lên bao nhiêu rắc rối và phản ứng trái chiều của người dân đơn cử như dư án BOT Cai Lậy Tiền Giang chẳng hạn 1 tuyến đường có 3-4 cái trạm thu phí, người dân ở gần khu vục đó khi đi qua trạm cũng phải chịu phí như thế chẳng khác gì làm cho người dân và doanh nghiệp vận tải khổ càng thêm khổ. Đúng là cứ cái gì văn minh về việt nam mình là lại bị biến tướng ngay được
Trả lờiXóaNgoài những lý do nói trên thì nguyên nhân còn có việc thiếu minh bạch và công bằng ngay từ khi hình thành dự án. Nếu tất cả chủ đầu tư đều được xác định do kết quả của đấu thầu công khai, công bằng tôi tin chắc giá thành của dự án sẽ thấp hơn nhiều kéo theo mức phí và thời gian thu phí sẽ giảm xuống. Một vấn đề khác là đã thu phí bảo trì đường bộ thì không thể cắt khúc quốc lộ ra giao cho BOT vì lý do muôn thủa - không đủ ngân sách. Và ngân sách thì đúng là đang bị các vị rút ruột hết cả rồi
Trả lờiXóaChủ đầu tư vi phạm, dự án bất cập là dừng ngay. Tất cả các dự án nâng cấp cải tạo trên đường hiện hữu, các dự án triển khai theo chủ trương đầu tư 1 nơi, thu phí 1 nơi đều bị dừng lại như dự án gộp tuyến cao tốc Chợ Mới - Bắc Cạn vào cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên để thu phí chỗ này hoàn vỗn cho chỗ kia vì thử hỏi với nhà thầu như thế, có ai dám chắc họ sẽ hoàn thành đúng, đủ, chất lượng và thời gian bàn giao và không bị đội vốn lên không?
Trả lờiXóaCó 2 nguyên nhân chính để Bộ GTVT tuýt còi nhiều dự án BOT giao thông đã, đang hoặc sắp triển khai. Thứ nhất là để thực hiện nghiêm chủ trương nghị quyết 4371 của Quốc hội và tổng kết đánh giá của Bộ GTVT về đầu tư các dự án BOT giao thông. Nguyên nhân thứ 2 liên quan tới nhà đầu tư khi phương án tài chính của dự án không khả thi hoặc chủ đầu tư có vi phạm trong quá trình triển khai như không huy động được đủ nguồn vốn cần thiết để rồi làm chậm tiến độ thi công, hoặc rút lõi công trình. Và tôi hoàn toàn ủng hộ quyết định này của bộ
Trả lờiXóaĐúng rồi, cảm thấy không đúng thì dừng lại đi đã, người dân họ phản ứng có nghĩa là có vấn đè và họ không hài lòng, minh không nên làm trái ý dân làm chi cả, làm ra cũng để phục vụ họ mà, không thích thì mình hoãn, lo gì đâu
Trả lờiXóanếu thấy không cần thiết thì nên dừng lại, đấy là điều hợp lý vì thời gian vừa qua người dân họ quá bức xúc với các bot rồi, giờ tiếp tục xây lên chả khác gì thách thức, đôi đầu, đưa họ về bên kia chiến tuyến cả
Trả lờiXóa